璧山云巴2号线规划线路 重庆璧山云巴最新规划（2号线+3号线+4号线）

璧山云巴2号线规划线路 重庆璧山云巴最新规划（2号线+3号线+4号线）

璧山云巴2号线规划线路

重庆璧山云巴最新规划

一、规划背景

为进一步完善璧山区的公共交通体系，强化轨道交通的骨干作用，璧山高新技术产业开发区管理委员会组织编制了《重庆市璧山区低运量轨道交通建设规划(2022-2025年)》。低运量轨道交通主要承担璧山中心城区骨干公共交通功能，同时实现对产业发展的带动、旅游出行的服务。规划是落实重庆市“两点”战略定位及“两地”“两高”发展目标的需要，是实现璧山融城一体化的需要，是支撑璧山空间格局发展骨干交通的需要，是满足内部片区间高品质出行的需要，是倡导绿色生态发展、实现碳达峰碳中和的需要。

二、规划概况

（一）规划范围

依据《重庆市璧山区国土空间总体规划(2020-2035年)》初步成果划定的中心城区范围，共计326.19平方千米。

（二）规划期限

2020-2035年，展望到2050年。

（三）规划目标

以“一个核心、两个重点”为璧山区低运量轨道线网布局的出发点，“一个核心”：以居民的出行需要为核心，重点满足区内居民出行的便捷性;“两个重点”：重点实现内外客运便捷转换的服务、对拓展用地带动服务。低运量轨道主要承担璧山中心城区骨干公共交通功能，同时实现对产业发展的带动、文旅出行的服务，与大运量轨道、地面公交共同构成“内联外通”的公共交通体系。

分担率目标：2035年中心城区轨道出行比例达到25%，低运量轨道占轨道出行的比例达到55%。

时间目标：中心城区核心区域与其他区域中心之间的低运量轨道出行时间不宜大于30分钟。

（四）客流预测

方案总客运量42.35万人次/d，平均乘距4.98千米，换乘系数1.16，负荷强度0.7万人次/km·d，低运量轨道占轨道分担比例、轨道占全方式分担比例分别达到55.2%、25.1%，达到上位规划预定目标。

（五）线网规划方案

2号线：北连璧山地铁站、南接璧山高铁站，服务交职校、璧泉中小学、老城商贸中心、客运中心、俊豪中央大街、妇幼保健院、人民医院、观音塘湿地公园，以及工业园区、沿线居住小区等，同时开率与云巴1号线的换乘接驳，在永嘉大道设置联络线。

(图源：璧山发布)

3号线：以最大化服务茅莱山公园、带动科技小镇及沿线用地发展为原则，且考虑与云巴1、2号线内部成环，形成客流效益确定线路东侧起于景山路瀚恩公园，途经城北小学、科技创新小镇、茅莱山公园、古道湾公园、东岳体育公园、璧山中学、俊豪城等区域，接入老城中心区。

(图源：璧山发布)

4号线：以带动工业园区产业及沿线用地发展为原则，确定线路北侧起于老城区，服务嘉陵春和景明、翡翠城、东岳体育公园等现状已建成区域，延伸至黛山大道以西、高新区规划发展用地，并向南接璧山高铁站。

(图源：璧山发布)

预留线路：将交通骨干向外延伸，扩大服务覆盖，向南、向北分别加强对第二机场、青木关方向的服务，沿线引导产业用地发展，预留两条线路。

（六）建设时序

按照“统筹规划、分步实施，适应当前发展、预留未来空间”的原则，统筹考虑客流需求、城市拓展方向、重大基础设施建设、工程实施条件等方面因素，提出璧山区低运量轨道实施时序。

第一阶段：2号线，第二阶段：3号线，第三阶段：4号线。

（七）近期建设项目

从规模、时序、规划、功能、线路、风险等角度，考虑到产教融合园区、数字产业生态园、璧山老城中心区、璧山工业园区等璧山区当前重点发展区域未被轨道交通线路覆盖，而云巴1号线辐射范围有限，云巴1号线两侧约2公里腹地缺乏骨干公共交通服务，同时产业发展较为集中，形成了一定规模的客运走廊，因此急需建设低运量轨道交通系统进一步完善公共交通骨干，满足客流需求。故本次确定建设璧山区低运量轨道交通2号线工程，线路总长20.3km，共设站16座，均为高架站，其中换乘站3座，平均站间距1.3km，远期预留车站2座。

拓展：重庆轨道交通4号线特色站点有哪些

（一）复盛站：

建成后将与在建的15号线实现站内换乘，与复盛高铁站连通，形成“零换乘”的综合交通枢纽，成为龙盛片区的门户交通枢纽。

（二）铁山坪站：

一座智慧车站。利用物联网、视频智能分析技术，实现车站态势全息感知，通过大数据、人工智能进行挖掘分析、综合利用，实现车站工况的三维可视化，向调度、车站运营等岗位提供简洁高效的、管家式、场景化的操作界面，提高工班效率，降低应急操作出错的风险。

（三）龙驿大道站：

树冠造型的车站，与多个商业地块紧密相连。车站西南角为黄金嘉年华，主要业态商业和办公；东南角为国瑞两江城的商业地块，东北角为龙湖天街商业地块；西北角为规划城市广场。