波音系列飞机 发展历史 主要机型 波音生产的飞机

发展历史

1930年，波音公司开始了全金属客机的研制，即波音247型客机。这是波音系列飞机的开始。

1958年，波音公司生产了波音 707飞机，并投入航线飞行。它采用了涡轮喷气发动机，提高了飞机的飞行速度和飞行高度，增大了载客量和航程。是第一代喷气民用运输机。改进喷气发动机技术后出现了高流量比涡轮风扇发动机。1963年波音公司将它用作动力装置，生产了波音 727 飞机。其耗油率低，发动机噪声小，具有较好的起飞着陆性能和中短程使用的经济性。波音 727 属第 二 代 喷 气 民用 运 输 机 。早 期 生 产 的 型 号有727-100、727-100C、 727-100QC等，现已停产。仍在生产的有727-200 ，是一种加长型 ，最多可载乘客 189 人 。此外还有改进的727-200和727-100C。前者增加了载油量 ，加大了航程；后者为客货两用型。1967年，波音公司根据对短程航线需要的估计，生产了波音737短程运输机。1968年，首架波音747出厂，1969年试飞并获得通航证。它是一种装四台涡轮风扇发动机的宽机身远程客机。其客舱内座椅安排为双过道。最多可载乘客 550人。属以宽机身为主要特征的第三代喷气民用运输机。　1978年，波音公司相继研制波音757、波音 767 系列的中等运载能力和中等航程的民用运输机，并于80年代生产和投入航线飞行。它们装有两台涡轮风扇发动机，可载乘客200～300人。　1990年，波音公司研制出的波音777型飞机是民用航空历史上最大的双发喷气飞机。

2007年7月8日，波音公司在西雅图波音总部举行787梦想飞机下线仪式。这标志着波音系列飞机进入一个新的阶段。

主要机型

波音2707

波音2707（Boeing 2707）是美国首次开发的超音速客机计划。在获得政府合约的情况下，波音公司在西雅图开始飞机的设计工作。但因成本提高，且缺乏明确的市场需求，在1971年2架原型建造之前就中止整个计划。

波音247

1930年，波音公司开始了全金属客机的研制，这就是航空史上著名的波音247型客机。它具有全金属结构和流线型外型，起落架可以收放，采用下单翼结构。飞机的巡航速度为248千米/小时，航程776千米，载客10人，并可装载181千克的邮件。机上座位舒适，设有洗手间，还有一名空中小姐。波音247于1933年首次试飞成功。波音247飞机的乘座条件大大改善，速度较一般客机也有很大提高，所以很受各航空公司的欢迎，成为美国民航运输史上的功臣。

波音307

波音307客机是世界上第一种投入使用的完全使用加压客舱的客运飞机。当时，它的飞行高度可以比普通不使用加压舱的客机（飞行高度5000~10000英尺）高20000英尺，据称它可以“飞行在天气之上”。它有5名机组人员，并可以搭载33名乘客，并且还有一个接近12英尺宽的卧铺舱。它也是在机组人员中第一次加入了飞行技师的陆基飞机。

波音377

波音377是波音公司最后一款螺旋桨客机，二战期间，波音尝试着开发民用机，公司利用B-29轰炸机的机翼和发动机，配以全新的机身，开发了双层机舱的波音377客机，意在进军大型豪华客机市场，但依旧因销路不济而草草收场。

波音707

波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机。原型机于1954年7月15日首飞，最初的型号是为美国空军研制的KC-135空中加油机，经美国空军同意，公司于1957年在KC-135基础上研制成功波音707民用客机1958年交付使用。波音707主要型号有707-120、-220、-320和-420等，中国民航曾购买10架320C，它还被改装成特种飞机。波音707共获订货1010架，生产线于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。该机装有4台JT3D-7涡扇发动机，单台推力84.48千牛，驾驶舱机组人员4名，载客量219人。

波音717

波音717是波音公司最小型的双引擎喷射客机，原名为MD-95，设计给100人座级距的市场。波音在1995年接到第一张订单，在1999年9月正式投入服务。717是道格拉斯DC-9的第三世代后继机种。 波音在2006年5月停止了717的生产，结束波音长滩工厂组装客机的长久历史。

波音727

波音727是美国波音公司继707后的第二款喷气式客机，1963年试飞。乘客量为145人（经济、商务两级）或189人（一级），由三台涡轮喷气式发动机驱动，部分零件如机身组件与707相同，主要市场是美国内陆主干线。波音727采用类似三叉戟的设计，3台发动机全部装置在飞机尾部。最后一架727 在1984年交付使用。总产量为1,832架。

波音737

波音737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机。波音737自投产以来四十余年销路长久不衰，波音737成为民航历史上最成功的窄体民航客机系列。被称为世界航空史上最成功的民航客机。而2010年3月15日中国民用航空局向国内航空公司下发警告称，超过450架在华运营的波音737系列客机存在安全隐患。

波音747

波音747，又称为“珍宝客机”（Jumbo Jet），是一种双层客舱四发动机飞机，是世界上最易识别的客机之一，亦是全世界首款生产的宽体民航客机，由美国波音民用飞机集团制造。波音747原型大小是1960年代被广泛使用的波音707的两倍。1965年8月开始研制，自1970年投入服务后，一直是全球最大的民航机，垄断着民用大型运输机的市场，到A380投入服务之前，波音747保持全世界载客量最高飞机的纪录长达37年。

波音757

波音757是美国波音公司开发的中型单通道窄体民航客机。用于替换波音727，并在客源较少的航线上作为波音767的补充。波音757于1983年投入服务，并于2005年11月18日停产。

波音767

波音767是美国波音公司开发用的中型宽体客机，用来与空中客车A310竞争。767与757两者的驾驶驾驶舱设计亦相同，机组及维修人员很容易同时掌握这两种飞机。767和757是波音民航机中首先使用2人操控的驾驶舱，此外亦是波音客机中最先采用电子飞行仪表。767首个型号是-200型，之后生产较长的-300型。此外尚有长途专用的-200ER, -300ER 和-400ER。

波音777

波音777是美国波音公司研制的双发宽体客机。1990年10月29日正式起动，1994年6月12日第1架波音777首次试飞，1995年4月19日获得欧洲联合适航证和美国联邦航空局型号合格证，1995年5月30日获准180分钟双发延程飞行，1995年5月17日首架交付用户美国联合航空。波音公司与日本三菱、川崎和富士重工业株式会社签定了风险分担伙伴协议，日方承担777结构工作的20%。

波音787

波音787，又称为“梦想客机”（英语：Dreamliner），中型双发（动机）宽体中远程运输机，是波音公司1990年启动波音777计划后14年来推出的首款全新机型，由波音民用飞机集团（BCA）负责开发，在2004年4月正式启动。经多次延期后，于美国时间2009年12月15日成功试飞，标志着787飞机的制造项目进入交付使用前最后一个阶段，2010年交付使用。2011年9月27日零时20分，波音787“梦想飞机”交付全日空，预计2012年中旬中国将迎来自己的波音787。

空难事件

1.美国“911”袭击：2977人死亡

2001年9月11日，恐怖分子劫持了美国4架波音客机(两架为波音757，两架为波音767)，其中两架撞塌了纽约世贸中心“双子大厦”，一架撞毁了华盛顿五角大楼的一角，另一架坠毁。这一系列袭击共导致2977人丧生，是迄今造成死亡人数最多的航空灾难。

四次撞击：美国航空11号班机（撞击纽约世界贸易中心）、联合航空175号班机事故（撞击纽约世界贸易中心另一座楼）、美国航空77号班机（撞击华盛顿五角大楼）、联航93号航班（撞击华盛顿重要目标失败，后坠毁宾夕法尼亚州尚克斯维尔）。

2.西班牙特内里费空难：583人死亡

1977年3月27日，在西班牙特内里费岛，荷兰航空公司和美国泛美航空公司的两架波音747客机在机场跑道上相撞了，两架飞机很快陷入一片火海，共造成583人丧生，是造成飞机乘客死亡人数最多的灾难，史称特内里费空难或加纳利空难。

3.日本航空123号班机空难事件：520死亡

1985年8月12日，日本航空公司一架满载旅客的波音747客机从东京羽田机场飞往大阪。飞机在关东地区群马县御巢鹰山区附近的高天原山(距离东京约100公里)坠毁，520人罹难，只有4名女性生还。此次空难是世界上牵涉到单一架次飞机的空难中死伤最惨重的。

4.印航炸弹袭击：329人死亡

印度航空182号班机空难：1985年6月23日，印度航空公司一架波音747班机在爱尔兰西南外海上空飞行时，货舱内一枚炸弹爆炸，飞机随即坠毁，机上329人全部丧生。起飞前，一名乘客以“M.辛格”的姓名办理登机手续，但没有登机，然而他的手提箱被装上了飞机，箱内有炸弹。“M.辛格”从未被抓住，他的真实身份也一直是个谜。经查，这起袭击是锡克教极端分子对印度政府的报复。1984年，印度政府军在“金庙事件”中打死多名要求独立的锡克教激进派领袖。

5.洛克比空难：270人死亡

1988年12月21日，美国泛美航空公司的一架波音747客机在苏格兰小镇洛克比上空爆炸坠毁，造成机上259人和地面11人丧生，其中包括189名美国人。美英两国情报机构组成的调查组1990年秋天认定这次空难系利比亚航空公司驻马耳他办事处经理费希迈和利比亚特工阿卜杜勒·迈格拉希所为。

6.苏联空军击落韩国客机：269人死亡

大韩航空007号班机空难：1983年9月1日，韩国大韩航空公司一架波音747客机在苏联萨哈林岛上空被苏联空军导弹击落，机上269名乘客和机组人员全部丧生。国际民用航空组织的调查报告认定，该客机没有利用惯性航行系统飞行，而是利用罗盘方位固定在245度飞行，导致脱离原来航线，进入苏联领空。不过，在美苏冷战的背景下，这一事件的真相存在多种说法。据《环球时报》报道，法国航空专家米舍里·布留恩认为，当天晚上，苏联空军同美国入侵的飞机展开了一场真正的空中战斗，数架飞机被击落。参加过这一行动的苏联战斗机飞行员、退役上校根纳基·奥什波维奇也说不清是谁击落了韩国客机：“我无法100%地确认我当时是向波音飞机发射导弹的。当时是凌晨，光线并不好。在接到击落飞机的命令后，我便发射了2枚导弹，看到目标被击中后便返航了。”

7.美国环球航空800号班机空难：230人死亡

1996年7月17日，美国环球航空公司一架波音747客机从纽约肯尼迪国际机场起飞，飞往巴黎戴高乐机场，不过起飞后不久便在纽约长岛上空附近爆炸，造成机上全部230人罹难。

8.台湾华航飞机失事：225人葬身大海

中华航空611号班机：2002年5月25日，由台北飞往香港、编号为CI611的台湾华航波音747-200型飞机在澎湖群岛的外海失事，机上乘客和机组人员共225人全部罹难。

9.奥地利劳达航空004号班机事故：223人死亡

劳达航空004号班机是劳达航空一班由香港前往奥地利维也纳，经停泰国曼谷的航班。1991年5月26日，一架波音767-3Z9ER客机在泰国至奥地利的航段，起飞不久即在空中失事解体，全机223人罹难，包括41名香港人。

10.埃及航空客机坠海：217人死亡

埃及航空990号航班事故：1999年10月31日，埃及航空公司的一架波音767客机从美国纽约的肯尼迪机场起飞后坠入大西洋，机上217人全部遇难。航班的目的地是埃及开罗。

11，2014年3月8日，马来西亚航空MH370自吉隆坡飞往北京途中与地面控制中心失联，机上共有239人，包括154名中国乘客。根据现有数据分析，飞机可能在澳大利亚以西的南印度洋海域坠毁，大规模搜索行动仍在进行中，但该班客机至今下落不明。马来西亚总理纳吉布评价这是“人类航空史上未解的最大谜团之一”。

12，2014年7月17日，马航客机俄乌边境遭击落 机上298人全遇难。[1]