福克100 发展历史 设计特点 福克兰一航空公司研发的运输机

发展历史

研发历史

福克100

福克100是荷兰福克公司研制的双发喷气式大型支线客机，该机系F28“伙伴”的后继机，也是福克公司研制的最大型的飞机[1]。

1983年12月24日，福克100和福克50同时正式开始研制，共生产了2架原型机。第一架原型机于1986年11月30日首飞，第二架原型机于1987年2月25日首飞。到1987年12月30日2架原型机试飞达100架次。该机1987年6月在巴黎航展上展出，1987年11月20日获荷兰民航局颁发的型号合格证，1988年2月29日第一架生产型飞机交付瑞士航空公司使用。

福克100采用了福克公司以往设计比较成功的F28Mk4000型为原准机进行设计。在非主要结构受力部件上采用复合材料；换装罗·罗公司的泰Mk620-15涡扇发动机；噪声特性符合FAR36对第三阶段的噪声要求；提高了巡航速度；尤其突出的是采用ARINC700系列航空电子设备和彩色CRT显示器，实现了全数字式玻璃座舱。

由于福克公司在F28运输机的生产中与德国MBB公司(现德国宇航公司)和英国肖特兄弟飞机公司有合作关系，故在福克100的生产中仍保持合作，德国宇航公司生产机身，肖特兄弟飞机公司生产机翼。该机起落架为液压收放前三点式。

截至1996年福克公司倒闭，福克100共获300架订单，交付278架，最后一架福克100于1996年3月21日交付用户使用。持有福克公司产权和设计的瑞克福公司(Rekkof，将Fokker的拼写顺序颠倒)正在计划重新开启福克70和福克100的生产线。

国内引进

中国大陆的东方航空公司和台湾华信航空公司使用过福克100飞机。东方航空公司自1992年开始引进10架采用泰650-15发动机的福克100飞机，1999年10月最后一架福克100飞机退出东方航空公司机队。在台湾地区总共运营过6架福克100飞机，首架福克100于1995年12月入台，最初由国华航空公司运营，后转由华信航空公司运营，全部福克100至2009年退出运营。

主要型别

福克100 基本型。基于F28“伙伴”Mk4000的改型。加长机身和翼展，座位增加最多达122个，采用现代化的电子飞行仪表系统，“玻璃座舱”，并更换许多系统和设备。

福克70 系列福克100的缩短型。分为福克70、福克公务70和福克公务70ER型。与福克100在同一条生产线上装配。

福克公务100 VIP专用型。

福克100QC 快速转换型。在福克100基本型基础上改型，可以快速转换型别，3名地勤人员在20min内即可完成转换。

福克130 计划发展型。福克公司破产前已完成了30%的设计工作量。

设计特点

福克100采用了福克公司以往设计比较成功的F.28 Mk4000型为原准机进行设计，在非主要结构受力部件上采用复合材料，大量采用胶接工艺，全机身进行防腐处理；换装英国罗尔斯·罗伊斯公司的-泰”Mk620-15涡轮风扇发动机；噪音特性符合美国联邦航空条例(FAR)第36部对第3阶段的噪音要求；提高了巡航速度；尤其突出的是采用ARINC700系列航空电子设备和彩色阴极射线管显示器，实现了全数字式“玻璃座舱”，体现了80年代中期的技术水平。

总体布局和结构

基本上采用了F.28 Mk4000的原机体结构，但大多数零、部件重新设计，结构也作了修改，采用了Aramid纤维、碳纤维和玻璃纤维复合材料。两侧翼尖各加长1.5米，采用新的机翼前缘(减小扭转)、后缘(包括襟翼)和翼型不同的外翼段。修改的结果是改变了整个翼形，翼面积增加约18%，气动效率增加30%。保留了基础中央翼盒。襟翼和副翼用碳纤维复合材料制造，扰流片和副翼配平调整片用铝合金制造。机身比F.28 Mk4000型长5.74米。平尾翼展增加了1.4米。机身和尾翼部分用碳纤维复合材料和铝合金制造。复合材料制造的部件有：机头锥，机翼/机身整流罩，客舱地板，短舱整流罩，方向舵和背鳍。机翼和尾翼前缘有热防冰带。有外部天线。副翼，升降舵和方向舵用梅纳斯科公司的助力操纵系统操纵。

起落架

液压收放前三点式，前、主起落架均为双轮。主起落架向内收人机翼/机身整流罩内。前起落架向前收起。前、主起落架采用道蒂公司的减震器和古德伊尔公司的轮胎，主轮胎尺寸40x14-19，胎压9.38x 105帕(9.56公斤/厘米)。 占德伊尔公司的多圆盘式刹车装置，有防滑系统。前轮可转弯操纵(有效角度±76。)。

动力装置

两台罗尔斯·罗伊斯公司的“泰”Mk620-15涡轮风扇发动机，有反推力装置，单台海平面起飞推力61.6千牛(6280公斤)，巡航推力(速度M0.73，高度9144米)16千牛(1633公斤)。亦可选用罗尔斯·罗伊斯公司的海平面起飞推力67.16千牛(6850公斤)的泰”Mk650-15发动机。发动机短舱支架固定在后机身两侧。短舱和支架用复合材料制造。燃油装在两个容量各为4840升的主油箱(一侧机翼内一个)和一个中翼段整体油箱(容量共3785升)内。标准机内总油量为13465升。加油口在右机翼下部靠近机翼/机身整流罩处。两台发动机的滑油量23千克。

座舱

驾驶舱设驾驶员两人，客舱设乘务员两人。标准客舱布局107座，排距81厘米。可选择以下客舱布局：97座，头等舱12座(排距91厘米)，经济舱85座(排距81厘米)；105座，行政舱55座(排距86厘米)，经济舱50座(排距81厘米)；119座高密度旅游型，排距75厘米。除头等舱每排4座外，其余均为每排5座。119座布局将减小厨房和储物舱的面积。标准客舱布局舱内设施有两个厨房，两个盥洗室，两个衣柜，另外两个储物/存衣舱和一个随身行李舱。向外开的客舱门位于客舱左前方，客舱右前方是向外开的服务舱门/应急出口。机身两侧机翼上方有应急出口(向里开堵塞式)。两个行李/货舱在地板下(机翼前、后各一个)，舱门在右侧，向下打开。客舱有空调。

系统

加雷特公司的空调和增压系统。两套完全独立的液压系统，用于飞机操纵面，起落架、刹车和前轮转弯机构的操纵。加雷特公司的冷气系统。森德斯特兰德公司的电源系统。驾驶员及乘客使用的氧气系统。加雷特公司的机翼和尾翼热防冰系统。驾驶舱窗、空速管、静压孑L、迎角风标和结冰信号传感器的电防冰系统。 加雷特公司的GTCP36-150R或GTCP36-150RR(备选)辅助动力装置。

机载设备

电子设备包括两台甚高频无线电台(ARINC716)，压力高度表(ARINC715)，空中交通管制应答器(ARINC718)， 3套航姿参考系统(ARINC705)，两个无线电高度表(ARINC707)， 两个带指点标接收机的甚高频全向信标(ARINC711)， 两套仪表着陆系统(ARINC710)， 两个无线电罗盘(ARINC712)，两个测距器(ARINC709)，柯林斯公司的主飞行显示器和导航显示器(每个驾驶员一套)，两套数字式大气数据计算机(ARINC706)及大气数据仪表，气象雷达(ARINC708，与导航显示器相联)，两套飞行管理控制系统(附加全飞行状态自动油门系统)，柯林斯公司的用于Ilia级自动着陆的数字式自动飞行控制和增稳系统。可选用以下电子设备：一套或两套高频通信系统(ARINC719)，第三套甚高频通信系统，选择呼叫设备(ARINC714)，第二套空中交通管制应答器，第三套仪表着陆系统，第三个无线电高度表，气象雷达显示器和ⅢB级自动着陆工作能力的显示器。

性能数据

尺寸数据

翼展 28.08米，机长 35.5米，机高 8.5米，机翼面积 93.50米2，1/4弦后掠角 17°24'，展弦比 8.4，客舱门 高×宽 2.21米×0.86米，货舱门 高×宽 0.95米×0.9米，主轮距 5.04米，前主轮距 14.01米，客舱 长×宽×高 21.19米×3.10米×2.01米，行李舱总容积（含头上行李舱和地板下货舱） 21.86米3。

重量数据

典型使用空重 24375千克，最大载重 12365千克，最大起飞重量 43090千克，最大着陆重量 39915千克。

性能数据

最大使用速度（高度7375米） 837千米/小时，进场速度（最大着陆重量） 239千米/小时，实用升限 10670米，FAR起飞场长（海平面、国际标准大气压、最大起飞重量） 1840米，FAR着陆场长（条件同上） 1400米，航程（107位旅客）2483千米。

噪音特性

飞过噪音83.4分贝，进场噪音93.4分贝，侧向噪音89.3分贝。

总体评价

福克100是一种发展比较成熟的支线飞机，外部噪声水平低，具有良好的起降性能，几乎可以无限制地起降于地区和主要枢纽的机场。截至2005年6月，福克100飞机累计飞行750万架次，其中许多飞机每天飞行多达9个航班或每年飞行3500小时左右。